Всероссийский клуб сузуководов
Вернуться   Форум Всероссийского Клуба SUZUKI - Клуб Сузуководов-СОЮЗ ДРУЗЕЙ > Тематические форумы по легковым моделям SUZUKI > Baleno/Esteem/Cultus
Регистрация Справка Все альбомы Пользователи Календарь Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.01.2017, 21:08   #1
Gans
Новичок в Клубе
 
Регистрация: 26.01.2017
Адрес: Уфа
Сообщений: 1
Проблемы с охлаждением двигателя Cultus Wagon G15A

Всем доброго времени суток, уважаемые сузуководы. В конце прошлого года столкнулся с небольшой проблемой, которая на данный момент поставила меня в тупик.
НАчалось все в конце октября после ДТП, где я догнал Калину и разбил бампер. Потом машина была отправлена на стоянку до ноября из за нехватки средств для страховки. А потом ударили морозы и напомнило о себе ДТП - треснул и потек радиатор. Заменили на новый САТовский (правда меньших размеров, 2 секции вместо 3).
По всей видимости воздух на сервисе после замены выгнали не весь,так как все новогодние каникулы я проездил фактически без печки, в салоне стоял дубак. Как тольо сервис зааботал вновь - погнал к ним машину, чтобы исправили свой косяк и заодно приобрел термостат, ибо тот что стоял был нерабочим с момента покупки машины.
Термостат поменяли, воздух выгнали с системы, в машине Ташкент, красота. Еду домой, и уже на подъезде к дому замечаю что стрелка температуры ползет вверх. Пока искал место куда бы приткнуться, чтобы не мешать на дороге никому - услышал что под капотом уже кипит. При осмотре: антифриз вперемешку с паром струей бьет из отводной трубки расширительного бачка (та, через котрую воздух должен стравливаться и заходить обратно), расширительный полный до краев антифризом, радик пустой (зашло около 0,5л потом в него). Снова в сервис - подозрения на крышку радиатора и тут еще вспомнили как выглядел термостат, который стоял до этого - погнут таким образом, что открытый шток упирается в корпус термостата и не закрывается ни при каких обстоятельствах.
Вообщем почесывая в затылках меняем через 3 дня крышку радиатора на новую (была 1.1 поставили 0.9). ЕДу домой, радуюсь, стрелка стоит как влитая на 90 градусах, на светофорах немного падает даже. Но при въезде во двор цепляю бугорок снега, колеса в букс, обороты за 3,5к и привет, снова начинает греться. Матерюсь, звоню в сервис, намекают что либо помпа, либо прокладка. С утра еду забирать жену с роддома, так по мелочи еще мотаюсь, в экзист заехал за бампером - стрелка не шелохнется. Снова вроде радуюсь, может, думаю пузырь какой был да вышел. Но нет. На очередной горке даю больше тех самых 3,5к оборотов и снова стрелка медленно но верно начинает ползти вверх. Доезжаю аккуратно до дома, стараясь держать стрелку в пределах 90-105 градусов, открываю капот - валит пар. Как оказалось - давит с одного из шлангов, ведущих от двигателя к впускному коллектору (по каталогу номер 13491-64G01).
Сегодня выехал, помотлся по делам, снова стрелка как влитая стоит, не шелохнется. Старался тапочку не жать, ездил спокойно. Приехал домой, открыл капот, смотрю общее состояние:шланг который травил накануне сухой, вентилятор молотит на приличной скорости, двигатель горячий, патрубки и шланги печки горячие, посадочное место термостата - горячее, шланг верхний чуть теплый, радиатор вверху - холодный. Зато снизу радиатор и патрубок нижний - теплые и можно сказать даже горячие.

Собственно почему пишу - сервисники стращают что прокладка ГБЦ приказала долго жить и нужно готовиться к достаточно недешевому ремонту со снятием головы. Мне кажется что проблемы с термостатом, но так как зима и нет гаража, то соваться сам оооочень не хочу, а сервисники клянутся что он рабочий, ибо они сами проверяли. Да и странно, если термостат закрыт, то как системе удается держать стабильные 90 градусов в системе при отсутствии регулируемой циркуляции ОЖпо большому кругу. Даже печку выключал для эксперимента - все равно держит температуру. Грешить на помпу не стал, ибо давление в системе есть, патрубки на ощупь упругие.

Хочу у вас совета поросить, может подскажете чего дельное, пока еще не затеяли ремонт башки и прокладки, очень не хочется тратить деньги, не убедившись что это единственный вариант. К тому же если прокладка, то почему со старым термостатом она не давала о себе знать, машина эксплуатировалась летом и в хвост и в гриву при жаре 35 градусов, перегрев был только один раз осенью, когда машина застряла в грязи и пытались вытащить своим ходом (но и там до красной зоны стрелка не дошла, антифриз не кипел). Вообщем загадка.

Заранее спасибо вам за советы. Если что - буду держать в курсе, что да как.

P.S. машина Suzuki Cultus Wagon 1999 г.в. (рестайл), двиг G15A, АКПП
Gans вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2017, 07:54   #2
andrei27083
Новичок в Клубе
 
Регистрация: 01.12.2011
Адрес: Одесса
Сообщений: 13
Re: Проблемы с охлаждением двигателя Cultus Wagon G15A

Добрый день. Верхняя часть радиатора должна быть самой горячей. Полюбому. Термостат только ставить оригинальный. Попробуйте выкинуть его и так поездить. Конечно временно когда потеплеет или так.хотя его проверить просто.
andrei27083 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
cultus wagon , гбц , перегрев двигателя , термостат

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 08:01.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Все права защищены, при использовании материалов ссылка на Всероссийский Клуб SUZUKI обязательна!