Объявление

Свернуть
1 из 5 < >

Автоцентр "МИЛАВТО" - официальный Клубный сервис в СВАО-САО.

Ориентирован на людей, которые много ездят на своем автомобиле и желают получить быстрое, профессиональное обслуживание в одном месте - от правильной диагностики до выполнения индивидуальных пожеланий по усовершенствованию кузова и салона автомобиля.
Профильный раздел сервиса: http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=161
2 из 5 < >

FXCar-Suzuki - официальный Клубный сервисный центр

Дорогие друзья-сузуководы!
Рад вам сообщить, что в Москве открылся официальный клубный сервисный центр "FXCar-Suzuki", организованный участниками нашего форума при поддержке, содействии, и под контролем администрации клуба.
В нем вы найдете высококлассных специалистов (некоторые из которых знакомы вам лично), полный комплект современного оборудования (включая стенд сход/развала 3D Hunter, станцию диагностики и заправки кондиционеров, шиномонтаж, собственного высококлассного электрика, диагностическое оборудование AutoBoss), клиентскую зону с кофе, телевизором и бесплатным Wi-Fi.
По желанию клиент может присутствовать (после инструктажа о правилах безопасности) при ремонте своего авто, и лично контролировать ход работ. Сервисная зона оснащена системой видеонаблюдения, доступ к которой также будет предоставлен клиенту для возможности удаленного просмотра.
Для каждого автомобиля в услуги включается бесплатные: проверка и, при необходимости, подкачка шин, диагностика подвески и компьютерная диагностика.

Подробности в тематическом разделе форума: http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=179
3 из 5 < >

Правила Форума

Правила Форума

Общие положения

- Участники Форума считаются ознакомленными и присоединившимися к настоящим Правилам и обязуются соблюдать их в процессе использования настоящего Форума.
- Подразумевается, что участник дает согласие на то, что его сообщения будут цитироваться (с указанием ника или имени) в пределах Форума, не считая это нарушением авторского права.
- Все сообщения, материалы, опубликованные на Форуме принадлежат владельцам Форума. Участник Форума соглашается с тем, что публикуя на Форуме любую информацию, передает полное и безусловное право распоряжаться ей владельцам Форума.
- Все сообщения отражают ТОЛЬКО мнения их авторов, и Администрация форума никакой ответственности за их содержание и назначение не несёт.
- Администрация сайта не несет ответственности за достоверность и законность публикуемой на Форуме информации, а также за поведение участников Форума. В то же время, Администрация вправе самостоятельно удалять информацию, запрещенную законодательством Российской Федерации и настоящими Правилами.


1. Права и обязанности членов форума:
1.1. Члены форума имеют право:
1.1.1. Размещать на форуме свои сообщения, выражающие их точку зрения;
1.1.2. Размещать на форуме материалы и ссылки, соответствующие тематике форума, и не противоречащих п. 1.2.4.8., данных правил;
1.1.3. Обращаться в личке к любому участнику форума по интересующему его вопросу, касающегося тематики форума или любому другому вопросу по согласию того к кому обращаются;
1.1.4. Получить от модераторов объяснения о причинах редактирования и, удаления своих тем и постов, причин блокировки;
1.1.5. Обжаловать действия любого члена общества, посредством обращения к модераторам и Администрации или действия модератора, посредством обращения к Администрации;
1.1.6. Получить ответ о принятых мерах по поводу предмета жалобы;
1.1.7. Вносить предложения по реорганизации структуры форума, его разделов и тематик, партнерства с форумом путем направления их в личку модераторам или Администрации.
1.2. Члены форума обязаны:
1.2.1. Уважительно относиться к взглядам других его участников и помнить, что каждый человек имеет право на собственную точку зрения;
1.2.2. Сохранять уважение к личности и мнению других участников Форума, даже если они в чем-то неправы или недостаточно компетентны;
1.2.3. Следить за точностью и корректностью своих высказываний;
1.2.4. Соблюдать прямые запреты на Форуме. А именно:
1.2.4.1. Публикация сообщений, содержащих заведомо ложную информацию, клевету, а также нечестные приемы ведения дискуссий в виде «передергиваний» высказываний собеседников, правки/удаления своих собственных сообщений с целью исказить/скрыть их первоначальный смысл, а также провокаций, направленных на участников конференции, в результате чего могут быть нарушены данные Правила;
1.2.4.2. Публикация на форуме сугубо личных сообщений, полученных по личной почте форума, во всех разделах, включая закрытые, за исключением тех случаев, когда это сделано по взаимному согласованию;
1.2.4.3. Использование нецензурных слов и выражений в нике, в заголовке или тексте сообщений, равно как и сокращений матерных выражений типа "пнх, нах" или их замены спецсимволами частично или полностью, а так же использование фотографий и картинок с нецензурными словами и выражениями;
1.2.4.4. Использование в профиле личной картинки (аватара) или фотографии непристойного содержания, а так же размещать в сообщениях фото- и видеоматериалы непристойного содержания;
1.2.4.5. Размещать информацию, содержащую призывы к нарушению действующего законодательства, высказывания межнационального или расистского характера и т.п.;
1.2.4.6. Прибегать к сознательному обману или оскорбительным высказываниям в адрес собеседника;
1.2.4.7. Клевета на участников Форума, а так же других людей; оскорбления по отношению к личности, национальности, расовой или религиозной, политической принадлежности другого участника Форума или группы лиц вообще;
1.2.4.8. Размещать любого вида рекламу. Также запрещена скрытая реклама, например, участие в дискуссии с целью многократного повторения ссылок на сайт, упоминания своих услуг/торговой марки или публикации иных видов рекламы;
1.2.4.9. Регистрация под никами, которые могут быть ассоциированы с Администрацией форума или Партнерами Клуба, а также регистрация «бессмысленных» ников (например вида sfgsfe, MMMMuu) и регистрация под очень похожими никами с целью умышленной дискредитации пользователя;
1.2.4.10. Регистрация под несколькими аккаунтами;
1.2.4.11. Размещение в подписи, никах и профиле участников любых рекламных гиперссылок или иной информации, указывающей на какие-либо сайты или организации принадлежащие им или третьим лицам и носящих коммерческий характер, например: ссылка на сайт интернет-магазина, автосалона, название фирмы, телефоны организаций и т.д. и т.п. Исключение составляют ссылки и информация на личные страницы, блоги, фотоальбомы, благотворительные ресурсы и т.п., при условии возможности размещения там обратной ссылки на сайт или форум Клуба, или c согласия Администрации сайта;
1.2.4.12. Не согласованные с Администрацией сайта почтовые рассылки по пользователям форума с использованием системы личных сообщений;
1.2.4.13. Кросс-постинг (публикация однотипных сообщений сразу в несколько тем или создание одинаковых тем в разных разделах).
1.2.4.14. Публичное обсуждение действий модераторов, в частности, удаления некорректного по сути и форме контента темы, выдачи предупреждений участникам форума, бана участников форума. Все подобные вопросы решаются через личную переписку с Администрацией.
1.2.4.15. Повторное размещение однотипных сообщений после их удаления модераторами форума.
2. Права и обязанности модераторов Форума:
2.1. Модератор имеет право:
2.1.1. Переносить тему в другой раздел, если она не соответствует текущему разделу;
2.1.2. Объединять темы, если они имеют аналогичный характер;
2.1.3. Закрывать тему, если дискуссия по ее тематике исчерпала себя;
2.1.4. Удалять тему, если она не соответствует тематике Форума, или нарушает п. 1.2.4.8, 1.2.4.14, 1.2.4.15, данных правил, или является копией темы открытой в другом разделе форума в нарушении п. 1.2.4.13.;
2.1.5. Править и удалять посты членов Форума, если они противоречат п.п. 1.2.4.1 – 1.2.4.8, 1.2.4.14, 1.2.4.15. данных правил;
2.1.6. Сделать замечание и вынести предупреждение члену Форума, если членом Форума сделаны незначительные нарушения по разделу обязанности.
2.1.7. Применять наказание к Членам Форума, если они нарушают данные правила Форума, согласно таблице нарушений (см. Приложение 1);
2.1.8. Вносить предложения по реорганизации структуры форума, его разделов и тематик, партнерства с форумом и удаление аккаунтов членов Форума за систематическое нарушение правил путем обращения к Администрации.
2.2. Модератор обязан:
2.2.1. Следить за порученными ему разделами и темами Форума;
2.2.2. Пресекать нарушения правил Форума;
2.2.3. Давать разъяснения в своих действиям по редактированию, удалению тем и постов, блокированию пользователей, согласно п.1.1.4;
2.2.4. Проявлять терпимость и такт по отношению к членам Форума, разбирая сnорные и конфликтные ситуации;
2.2.5. Руководствоваться принципами разумности, достаточности и здравого смысла при выполнении своих обязанностей на Форуме;
Таблица нарушений
Приложение 1
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| N |................................ Тип нарушения.............................................. |.......... Наказание ..........|. Баллы и срок наказания........|
|---|------------------------------------------------------------------------|------------------------- |-------------------------------|
|. 1. | Однократное нарушение п.п. 1.2.1 – 1.2.3.................. .......................|..... Предупреждение.......|..От 0 до 10 баллов ...............|
|---|------------------------------------------------------------------------|------------------------- |-------------------------------|
|.2. | Многократное нарушение п.п. 1.2.1 – 1.2.3........................................|..... Предупреждение.......| От 10 до 20 баллов и (или).....|
|...|.................................................. .................................................|....................................|.блокировка от 1 до 24часов....|
|---|------------------------------------------------------------------------|------------------------- |-------------------------------|
|. 3. | Суммарное количество штрафных баллов >= 30..................................|......Блокирование...........| .От 1 до 10 суток..................|
|---|------------------------------------------------------------------------|------------------------- |-------------------------------|
|. 4. |Однократное нарушение п.п. 1.2.4.1. – 1.2.4.4., п.п. 1.2.4.8 -1.2.4.15. ..|.....Блокирование............|...От 1 до 10 суток..................|
|---|------------------------------------------------------------------------|------------------------- |-------------------------------|
|.5. | Многократное нарушение п.п. 1.2.4.1. – 1.2.4.4., п.п. 1.2.4.8 -1.2.4.15..|.... Блокирование ...........| .От 10 суток до бессрочного ..|
|---|------------------------------------------------------------------------|------------------------- |-------------------------------|
|. 6. | Нарушение п.п. 1.2.4.5. – 1.2.4.7. .................................................. .|... Блокирование ............|. Бессрочное .........................|
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4 из 5 < >

Рекомендации по размещению сообщений и участию в Форуме

Рекомендации по размещению сообщений и участию в Форуме:
• в подписи указывать марку своей машины и год выпуска , тогда другим членам форума будет проще отвечать на технические вопросы;
• перед созданием темы воспользуйтесь поиском - возможно, такая тема на форуме уже создана и Вы найдете ответ на свой вопрос практически сразу;
• в заголовке темы обязательно обозначайте суть дела, а в теле сообщения давайте развернутое описание;
• помните, что четко сформулированные темы привлекают больше внимания, и Ваши шансы получить ответ вообще и конкретный ответ в частности от этого увеличиваются;
• ваши высказывания должны быть, по возможности, аргументированными;
• если вы высказываете мнение по какому-либо вопросу, рекомендуем добавить, что это ваше личное мнение (краткая аббревиатура как правило используемая в этих случаях это IMHO или ИМХО);
• не приветствуется использование в теме и самом сообщении большого количества ЗАГЛАВНЫХ БУКВ – у ваших собеседников может сложиться мнение, что Вы на них кричите;
• избегайте написания слов и фраз латинскими буквами или на иностранном языке;
• не приветствуется использование в теле письма множественного сочетания различных стилей написания текста, т.е. доминирования оформления над содержанием - использование различных цветов, шрифтов, и т.п;
• не одобряются попытки обратить внимание на низкий уровень знаний или квалификации в чем-либо какого-либо участника форума. Все когда-то не знали простых вещей;
• старайтесь не допускать уклонения от предложенной темы (ОФФТОПИК);
• не обращайте внимания на людей, грубо нарушающих правила поведения на Форуме. Не дразните и не провоцируйте их, отсутствие внимания – лучший способ прекратить дискуссию с ними. О случаях особо грубых нарушений правил поведения на сайте нужно сообщить модераторам;
• перед созданием новой темы рекомендуется ознакомиться со структурой разделов форума и их описанием, это поможет выбрать максимально подходящий для неё раздел.
Справка

Флейм, флуд, оффтопик и троллинг и о значении этих общепринятых терминов.

Флейм - Википедия
Флуд, - Википедия
Оффтопик - Википедия
Троллинг - Википедия

На форуме создан специальный раздел, в котором флуд и оффтопик разрешен и даже приветствуется - раздел «Флудилка».

Предупреждение - мера воздействия, состоящая в разъяснении вреда, причиненного нарушением, и последствий повторного нарушения.

Замечание - мягкая форма предупреждения, смысл замечания в том, чтобы указать на какие-то моменты, могущие привести к нарушению правил.

Бан - временное блокирование пользователя за нарушения правил.

За порядком на форуме следит Администрация (модераторы и администраторы).
Администрация имеет право вмешиваться в любые дискуссии и предпринимать все необходимые меры для поддержания дружеской атмосферы в форумах сайта. Сообщения, нарушающие Правила, будут стираться без предупреждения!
5 из 5 < >

Пособие для новичков

Пособие для новичков


Краткая история форума.

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя: Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется: Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно: Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

Члены форума не ограничиваются одним виртуальным общением. Они активно встречаются в реальной жизни. Видятся на встречах, ездят на покатушки, участвуют в клубных соревнованиях и авто-экспедициях. Катаются в друг другу в гости. Организуют совместные поездки в разные города. Обо всем этом можно посмотреть
Встречи клуба, покатушки - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=10.
Поездки, путешествия - http://suzukovod.ru/forumdisplay.php?f=9

О некоторых непонятных непонятках

Вопрос: Почему ники у отдельных членов форума выделяются цветом и толщиной шрифта?
Ответ: Цветом и толщиной шрифта обозначается принадлежность к группам. Изначально появилась группа Администрации форума. Члены этой группы обозначены жирным шрифтом красного цвета. Выбор случаен, но символичен. Как и в 17 году прошлого века «революционеры» выбрали красный.
Тонким шрифтом красным цветом выделены отцы-основатели (впрочем, матери-основательницы тоже), организаторы официальных мероприятий и соревнований клуба. Это оргкомитет.
Как в любом деле общественной тусовке должен быть кто-то, кто присматривает за порядком. Так появились группы модераторов и супермодераторов. Так же существует Редакторская группа форума. Синий жирный цвет. Также синим жирным окрашены старожилы форума.
В процессе жизни клуба у него появились партнеры. Соответственно появилась и группа партнеры клуба. Единого стандарта выделения нет, но как правило они выделены толстым шрифтом и синим цветом ников.
Полный список руководства форума можно посмотреть здесь: http://suzukovod.ru/showgroups.php

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик.

Вопрос: Что такое репутация?
Ответ: Репутация – суммарное численное выражение благодарностей и анти- благодарностей, доставшихся на долю какого-нибудь участника форума за свои опубликованные мысли и высказывания.
Более подробно о репутации написано Алексеем ака Zalek здесь http://suzukovod.ru/showthread.php?t=21592.
В свое время участниками форума была проделана серьезная научная работа по изучению механизма повышения и понижения репутации. Добровольцем-испытателем вызвался быть пользователь «Кролик (опытный)» http://www.suzukovod.ru/member.php?u=2747. Многодневный эксперимент закончился полной победой и достижением блестящих результатов. Отважный испытатель жив и здоров. Весь ход этого полета экспериментальной мысли и глубоко-научные выводы можно посмотреть здесь http://www.suzukovod.ru/showthread.php?t=3549.

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском»!!! Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.


Рис.1


Рис.2

Вопрос: Что бы сделать, что бы темку не потерять интересную? А то пока найдешь снова, то употеешь…
Ответ: А просто подпишитесь на тему. И в зависимости от настроек подписки темы вам будет легко находить и даже получать на свой e-mail сообщения и тексты новых постов. И вы их не пропустите, если даже у вас на работе директор – зверь, а админ - его верный цепной пес. Сделать настройку очень просто. Находясь в теме надо сколоть слово «опции темы». Из выпавшего меню выбираете «подписаться на эту тему»

Вопрос: А что еще есть «вкусненького» из опций форума?
Ответ: Например, «новые сообщения» и « навигация».
«Новые сообщения». Сколов это слово, вы получите результат отбора всех тем с сообщениями, которые вы еще не читали. Весьма полезная штука и позволяет быть на острие событий.
«Навигация». Весьма полезный сервис. Сколов слово, вы сможете из выпавшего меню выбрать либо все темы за последние 24 часа, либо отметить что все темы прочитаны (иногда это полезно), зайти в свой кабинет и потусить там со своими настройками, посмотреть свои подписанные темы и взглянуть кто сейчас на форуме и чем занят.

Вопрос: Не, ну чё за фигня, Валераа-а-а-а? Почему некоторые мои слова в сообщениях заменяются звездочками?
Ответ: На форуме реализована автозащита от появления нецензурных слов и слов, содержащих непристойное содержание. По такому же принципу реализована защита от спама пopносайтов. Одним из методов напечатать слово, имеющие одно- или псевдо однокоренные слова, это использование пробелов, пробелов с подчеркиванием, или замена русских букв на английские такого же начертания. Например: «споpный вопрос» превратиться в «с****ый вопрос». Достаточно напечатать так «спор_ный вопрос» и замены не произойдет. Или вместо русской буквы «о» или «р» поставить английские «o» или «p».

Вопрос: Я «новичок». Почему мои сообщения пропадают?
Ответ: Очевидно, в ваших сообщениях есть ссылки или иллюстрации. А вдруг вы - спам, врагами засланный. Поэтому если у вас еще меньше 10 сообщений, то ваше сообщение поступает на предмодерацию. По большему секрету скажем, что спам и реклама забодали, а это довольно действенная пасивная защита от них.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте!!! Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Показать больше
Показать меньше

на чем лучше учиться ездить?

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • #61
    Re: на чем лучше учиться ездить?

    Насчет того, на чем учиться, мое мнение таково, только на механике.
    Навык, уже имеющийся, проще не применять. А приобрести новый навык тяжело.
    На автомат с механики пересесть проще, чем наоборот. Колено в окно (левое) в позе лягушки и чтобы пассажир поначалу контролировал правую руку от подергиваний.
    Плюс - механику можно завести с толкача;-) Плюс ее можно взять на буксир. В мороз автомат надо руками толкать на солнышко и греть с помощью теплового прибора, если угораздило где-то за городом, хорошо если это какой-нибудь Свифтик или Ниссан Микра.
    Плюс, как говорил мой инструктор, "...на механике мы больше внимания уделяем ногам..." Поэтому, перепутав газ с тормозом на третьей передаче ты на сотне не влетишь в остановку с людьми. Хотя бы потому, что ОНО не разгонится и рев будет стоять, что все сами разбегутся.
    Новую машину брать - ну если только муж Сулейман Киримов;-) С КАСКО в стоимость машины.
    Новичок на дороге предоставлен всем тяжким, а именно
    -парковке "в гараж", параллельной парковке
    -габаритам машины, которых он не чувствует
    -идиотам, которые не щадя ни себя, ни других носятся как хотят, где хотят, а новым, прилично выглядящим современным машинкам вообще могут из принципа хамить
    -российским дорогам, где рытвины могут появиться в самом неожиданном месте, сегодня ровно, завтра рытвина от мороза, что ли? Заранее увидел, скорость скинул, не увидел и тормозишь в пол - тебе въезжают в зад
    - дистанцию определять тоже надо учиться
    Модель машины - ну только не надо Автопрома;-) Раздумывала над Нивой, пока отзывы не почитала, что они чаще в ремонт ездят, чем по дороге.
    А в районе 200тысяч - это все убитая помойка. Ну можно трехлетний Матиз, только мне туда не то что ребенка сажать, самой садиться страшно было.
    Б/у японцы и немцы, так мне было рекомендовано. Французы-лягушатники не по нашим дорогам, как и седаны вообще. Рытвина - и ходовая на переборку (подруга влетела на Ситроене Ксара седане в аккурат в начале января).
    Дизели отвратительно заводятся в наши морозы, хоть у них и моторесурс больше.
    По итогам моего "школьного периода" были убиты
    -два передних крыла, они были ржавые, не жалко
    -передний бампер был вырван с мясом об забор во дворе, при попытке понять, что машина, оказывается, делает, как говорят конники, поворот только на заду
    -усилитель его сгнил сам
    -обе передние фары (одну разбила сама, на даче не вписавшись в проем въезда, вторую разбила об "причал для идиотов" грузовика (опять тормоза тогда подвели) Причал свернулся в рожок;-)
    -решетка передняя была обломана с обеих концов в разных коллизиях узкого пространства
    -задняя дверь слегка погнута, когда я запаской с размаху въехала в дуб при развороте в Останкинском парке
    -левое зеркало было покорежено о бетонную стену опять же "при повороте на заду"
    А теперь посчитаем, во сколько бы мне обошлось КАСКО и если брать новые запчасти, а не на разборке. Нет, вру, решетку новую брала с Экзиста. И это как раз за первые 6 месяцев обучения.
    Suzuki Vitara Santana '95 5dr G16B MT TA01W - темно-зеленый Ржавчик
    Прошел Катана-Сервис, Березовую, 2 гаражных, Милавто.
    Изрядно ощипаннный, но не побежденный.


    Suzuki Grand Vitara '02 5dr 2.0 MT 225/70R16 - Синяя
    MJ 850 styled by Кабан + Lemm miniturbo

    "..грех предаваться унынию, когда на свете столько других интересных грехов..."(с)

    Комментарий


    • #62
      Re: на чем лучше учиться ездить?

      ну меня не заносило из колеи-)
      я просто не успевал точно отследить момент, когда руль надо начинать обратно крутить. И как результат машина на лишние пол-метра уходила вправо. А там обледенелый откос и канава. Вот и катился под углом 45 градусов до окончания насыпи.

      А шиповка - маст хэв для загорода
      Недорогой Dunlop Winter Ice 1 очень даже.Главное не перекачать. 2 - 2.2 атм и будет Вам счастье -)

      насчёт толкача - если батарея села. то даже карбюраторный агрегат завести нелегко.
      Проще иметь ХОРОШИЕ провода.
      Буквально пару часов назад завели вусмерть разряженный RAV4 от моего жигуля.
      ПРовода у дядьки были жуть какие - тонкие и ломучие. Пришлось одолжить у приятеля *Автоэлектрику* . Там хотя бы сечение и заделка добротные
      Последний раз редактировалось Alexander K; 27th January 2012, 22:38.
      Практика - критерий истины

      Паровозик из Ромашково
      SNGV 2.4AT 2010 с приятными самодельными мелочами

      Комментарий


      • #63
        Re: на чем лучше учиться ездить?

        [QUOTE=Alexander K;486336] А там обледенелый откос и канава. Вот и катился под углом 45 градусов до окончания насыпи.

        Вот-вот! Только у нас была труба диаметром метра три и зацементированное основание ее, и откос почти 90 градусов. Туда было проще улететь с переворотом. Улеты в канаву, откуда на понижайке можно вылезти даже не считаю;-)

        Alexander K, мы пугаем новичков;-) будущими проблемами. Они все решат покупать Эскудики, а на всех уже не хватит. А кто машинку восстановил, ее продавать не станет, с учетом расхода, проходимости и дурной славы рамной машины, "такая корова нужна самому".
        Suzuki Vitara Santana '95 5dr G16B MT TA01W - темно-зеленый Ржавчик
        Прошел Катана-Сервис, Березовую, 2 гаражных, Милавто.
        Изрядно ощипаннный, но не побежденный.


        Suzuki Grand Vitara '02 5dr 2.0 MT 225/70R16 - Синяя
        MJ 850 styled by Кабан + Lemm miniturbo

        "..грех предаваться унынию, когда на свете столько других интересных грехов..."(с)

        Комментарий


        • #64
          Re: на чем лучше учиться ездить?

          Я тоже за обучение и первичную езду на "механике". Сама училась на ней, а потом супруг пошел на поводу моих истерик по поводу "не могу сразу и на педали жать 2-мя ногами, руль крутить, ручку втыкать да еще и следить за дорогой" и купил мне форд на автомате.... Все, понеслось. Сейчас приходится заново учиться МКПП (уж больно хочется на мужниной иногда кататься ) - оказывается, целое искусство! научившись ездить на автомате, начинаешь понимать - какой кайф от вождения на "ручке", совсем на другом уровне чувствуешь и понимаешь машину.
          Инструктором у меня опять же был муж, из автошколы вышла умея только ездить по прямой. Он практически с нуля меня переучил (были и слезы, и подзатыльники, и выкидывания ключей в снег....) зато теперь благодарна ему до невозможности.
          Ездила на 5 машинах, ДТП 4 штуки мелких (и мои, и не мои), зеркало правое 2 раза минус об троллейбус, стену кирпичную была попытка толкнуть... И мой звездный час - на съезде с МКАДа мужу в зад въехала
          Suzuki NGV 2l AT
          Я фея! Могу фейнуть, а могу и нафеячить...

          Комментарий


          • #65
            Re: на чем лучше учиться ездить?

            Ну вот не понимаю я мнения, что учиться ездить нужно на б/у машинке, чтобы бить не жалко. Может сложиться халатное отношение к оценке собственных маневров. "Ну подумаешь чуть-чуть не вписался между берез, машина то не новая, потом научусь"
            А вот села за руль новой машинки, и так она тебе нравится, что сто раз подумаешь, пролезешь ли. Может паркуясь сделаешь все за два раза, но точно впишешься.
            Важно конечно оценить финансовые возможности, чтобы машина не разорила

            Комментарий


            • #66
              Re: на чем лучше учиться ездить?

              Сообщение от Diamante Посмотреть сообщение
              ... научившись ездить на автомате, начинаешь понимать - какой кайф от вождения на "ручке", совсем на другом уровне чувствуешь и понимаешь машину.
              ...
              Согласна на все сто!
              Барышни, которые обучились, исключительно, управлению автомобилем на автомате, многое потеряли.. (имхо)
              все, что нас не убивает, делает нас сильнее

              Комментарий


              • #67
                Re: на чем лучше учиться ездить?

                "На чём лучше учиться ездить" - вопрос на самом деле очень интересный!
                И интересен он тем, что для начала надо понять, чему же хочется научиться?
                И хочется ли действительно учиться ездить, а не просто перемещаться из точки А в точку Б?
                Также надо понять, что на дороге придётся жить среди людей, а не среди машин - но для этого надо понимать: что же это такое - человек на машине?
                Почему машина может не заводиться, почему отказывается тормозить? Почему едет не туда, куда хочет водитель?
                Если эти вопросы не интересны, то нужна новая большая джипообразная машина. Чтобы все боялись, а при, не дай Бог, ДТП можно было самой остаться без повреждений.
                Если эта логика не принимается, то надо помнить, что первая машина при любом раскладе будет учебной.
                И учиться придётся долго. Очень долго - тонкостей во взаимоотношениях человек-машина-дорога имеется с избытком.
                Я как-то подбирал тезисы для новичков на дороге, о которых не говорят в автошколе. Если интересно, вечерком опубликую.
                СГВН, 5Д, 2010 г., 2.0, МКПП

                Комментарий


                • #68
                  Re: на чем лучше учиться ездить?

                  Сообщение от Vjacheslav Посмотреть сообщение
                  Также надо понять, что на дороге придётся жить среди людей, а не среди машин - но для этого надо понимать: что же это такое - человек на машине?
                  Почему машина может не заводиться, почему отказывается тормозить? Почему едет не туда, куда хочет водитель?

                  Если эта логика не принимается, то надо помнить, что первая машина при любом раскладе будет учебной.

                  Я как-то подбирал тезисы для новичков на дороге, о которых не говорят в автошколе. Если интересно, вечерком опубликую.
                  Вот я, например, женщина, которой не дано понять, как устроен автомобиль. Я не знаю всех тонкостей, как и что устроено и функционирует в моей машине, но я при этом машину слушаю, стараюсь быть внимательной к деталям, вибрациям, звукам - чтобы вовремя понять, что пора ехать в сервис или вообще, остановиться и вызвать эвакуатор.
                  Согласна, что новую машину всегда жальче, но мне кажется, как бы ты не примеривался и не осторожничал, все равно по первости косяки неизбежны. Я вот очень любила свой первый форд, все вымеряла, никуда не лезла - и все равно умудрилась поцарапать весь бок, когда пристраивалась на парковке и не заметила на колонне пожарный шкаф....
                  Suzuki NGV 2l AT
                  Я фея! Могу фейнуть, а могу и нафеячить...

                  Комментарий


                  • #69
                    Re: на чем лучше учиться ездить?

                    Сообщение от Vjacheslav Посмотреть сообщение
                    Я как-то подбирал тезисы для новичков на дороге, о которых не говорят в автошколе. Если интересно, вечерком опубликую.
                    Повесьте, правда интересно! А то вдруг я одна так плохо в автошколе училась....
                    Suzuki NGV 2l AT
                    Я фея! Могу фейнуть, а могу и нафеячить...

                    Комментарий


                    • #70
                      Re: на чем лучше учиться ездить?

                      ну... не знаю.... лично я скорее всего не смогла бы после автошколы... по Москве в постоянных пробках на механике ездить... Скорее всего не была бы я за рулем.
                      А так ... уже и удовольствие от вождения получаю
                      Если есть возможность купить машину с АКПП, зачем мучить себя?! Итак первое время не успеваешь ориентироваться: в улицах, знаках, правилах... и тех, кто их не соблюдает и/или не знает... чего только не встретишь на дороге...
                      Так на автомате я хотябы не задумывалась о переключениях, сцеплении, нейтралке и т.п.
                      SX4 седан 1,6 АТ
                      Если человек хочет что-то сделать, он найдет 1000 способов, чтобы это сделать. Если нет - 1000 отговорок, чтобы этого не делать



                      _____________________________
                      www.miloserdie.ru

                      Комментарий


                      • #71
                        Re: на чем лучше учиться ездить?

                        Сообщение от Diamante Посмотреть сообщение
                        Вот я, например, женщина, которой не дано понять, как устроен автомобиль. Я не знаю всех тонкостей, как и что устроено и функционирует в моей машине, но я при этом машину слушаю, стараюсь быть внимательной к деталям, вибрациям, звукам - чтобы вовремя понять, что пора ехать в сервис или вообще, остановиться и вызвать эвакуатор.
                        Не прикрывайтесь женским естеством, лишнее это )))
                        Никто в едином лице до конца не знает, как устроен современный автомобиль - двигателисты знают своё, прочнисты - своё, электрики тоже на виду, теперь уже и программисты там поработали)
                        Так что каждый знает в меру своих сил, способностей, пристрастий - чтобы в планируемых условиях эксплуатации по возможности не оказаться в глупом положении.
                        Теперь про то, чему практически не учат в автошколе:
                        Сборная солянка про поведение на дороге (не только моё, здесь собраны мысли разных людей за довольно большой промежуток времени)

                        Посадка: нос не поднимать! Не надо заглядывать под капот перед машиной - сидеть прямо всегда – «заглядывание» не уменьшает дистанцию видимости препятствий перед машиной, но сильно утомляет.
                        Отработать на площадке:
                        Координацию и приёмы руления:
                        - Силовое руление.
                        - Руление с перехватами.
                        - Руление одной рукой.
                        - Руление одной рукой с доворотом второй рукой.
                        Мышечная память должна позволять знать, куда повёрнуты колёса в любой момент движения.
                        Габаритный курс:
                        - Встать левым колесом на линию.
                        - Встать правым колесом на линию.
                        - Въезд в узкие, но гарантированно проходимые ворота, в т.ч. задним ходом.
                        - «Восьмёрка» с проездом через ворота:
                        - перпендикулярно воротам;
                        - по диагонали;
                        - особенности «змейки».
                        - Понять, где находятся углы переднего бампера, где находится задний бампер – при помощи лёгкой стойки.

                        Помнить про «мёртвую зону» обзора за передними стойками – при одновременном приближении к перекрёстку за стойками «прячутся» даже автобусы!

                        Разворот с использованием бокового проезда: корму машины «задвигать» в наиболее безопасном направлении! На более оживлённую проезжую часть выезжать только «вперёд».

                        Кратковременные пользования ручником: даже если машину надо чуть притормозить – ручник дёргать полностью. Иначе есть большая вероятность забыть о нём и довольно много проехать с подтянутым ручником. А потом удивляться: откуда пахнет чем-то палёным?

                        Один из способов определения скорости другой машины: смотреть в её сторону (да и вообще по сторонам, например, на перекрёстке) не менее чем дважды, и принимать решение по степени изменения обстановки.

                        Салонное зеркало настраивается так, чтобы без напряжения можно было видеть обрез заднего стекла снизу-справа (по правому борту). Это особенно актуально при недостатках обзора по правому боковому зеркалу.
                        Настройки боковых зеркал: в боковые зеркала борта своей машины видеть надо только слегка наклонив голову. К этому положению зеркал быстро привыкаешь, кроме того, быстро проверяется правильность установки зеркала наклоном головы. Зато по сторонам видно несколько больше.

                        Где начинается мёртвая зона в зеркалах, пределы их безопасного использования – хорошее занятие во время парковки на дороге: оценить видимость и расположение попутных машин в зеркалах.

                        В зеркале всегда необходимо зафиксировать взгляд на деталях, не «мазать» по зеркалу взглядом, но и не «зависать» взглядом (в т.ч. вперёд).

                        Парковка задним ходом по зеркалам, преимущество парковки задним ходом на стоянках и перпендикулярно тротуару в узостях – реально по зеркалам это делать даже легче, чем в повороте туловища (головы) назад. Да и при выезде с парковочного места управляемые колёса раньше получают возможность маневрировать.

                        Выносы передней части при движении задом – об их существовании забывать нельзя.

                        Учёт траектории задних колёс при парковке передом, почему должно получиться именно так и как сделать, чтобы было «как надо».

                        Положение колёс при парковке на уклонах: при уклоне «вперёд» передние колёса повёрнуты вправо и упёрты в препятствие (бордюр) возле (на) обочины. Если его нет – лучше организовать его самому. При уклоне «назад» передние колёса повёрнуты влево, упор справа должен быть опять.

                        Дистанция стоя в пробке или перед светофором – видеть по крайней мере задние колёса впереди стоящего – и дыма нанюхаетесь меньше, и при необходимости объедете его «в один приём».

                        Дистанция в движении - никак не менее 2-х секунд. За городом – не менее 4-х секунд.

                        Минимальная безопасная дистанция перед перестроением – при равных скоростях видимость колёс заднего автомобиля в салонном зеркале.
                        Существует так называемый «московский» (термин и описание Ю.Гейко) способ перестроения в плотном движении: при обнаружении интервала в желаемом ряду, в который может поместиться ваш автомбиль, поворотник включается не заблаговременно перед перестроением, а одновременно с решительным перестроением – чтобы идущий сзади не успел «захлопнуть» интервал. Как говорит автожурналист – испытатель - гонщик Ю. Гейко, «автомобиль встаёт на новое место как кирпич в кладку». Но пользоваться этим способом за пределами Москвы нежелательно: именно из-за подобной манеры езды отношение к московским водителям в остальной России оставляет желать лучшего.

                        Дворник при встречных разъездах и обгонах в плохую погоду включать заблаговременно, а не тогда, когда уже облили/обляпали.

                        При любой остановке на проезжей части внимательно следить за обстановкой сзади. Ногу с педали тормоза не снимать! Если сзади кто-то появляется, пару раз отпустить и нажать тормоз снова – посигналить своё неподвижное состояние. Целее зад, здоровее нервы.

                        Если приходиться ожидать возможности поворота налево, то ни в коем случае не ставить колёса «в поворот», и ожидать строго в параллельном исходному движению положении. Особенно потемну – иначе будете слепить встречных. Да и при ударе сзади не окажетесь на встречке – удары случаются чаще, чем хотелось бы.

                        Поведение вблизи автобуса, маршрутки или тяжёлой машины.
                        - Дистанция увеличенная (они мало того, что грязь поднимают с дороги, так ещё часто имеют прекрасные тормоза и «слепые» стоп-сигналы, да и сами ну ооочень железные).
                        - Не лезть справа от неё, даже при опережении по свободной правой полосе – по возможности сразу уйти от этого «соседства» в зону видимости её водителя.
                        - Держаться в зоне видимости водителя машины – лучше видеть в зеркалах его глаза. По крайней мере видеть его зеркала.
                        - Избегать находиться в мёртвых зонах, даже находясь на соседних полосах (а они у него большие, обзор из таких машин часто очень плохой).

                        - Подготовка к обгону: разведочные выезды, разгон. Разведку обстановки для обгона, если есть такое намерение, делать заблаговременно и издалека. Если обстановка не позволяет, то к обгоняемому лучше не приближаться, но держаться в зоне его видимости. По возможности разгон для обгона выполнять уже на левой полосе, но в любом случае так, чтобы обгоняемый вас видел. Разгон для обгона «в кильватер» чреват тем, что при внезапном осложнении помеха обнаруживается много позже. А разгон в мёртвых зонах обгоняемого – вообще случай специальный, обычно криминальный.

                        - Возврат на свою полосу после обгона не раньше, чем он будет виден в салонном зеркале. Лучше ещё позже (без «подрезок»).

                        - Не лезть в обгон гуськом «по чужому расчёту». Передний-то уйдёт, а вы можете попасть в лобовое столкновение.

                        Использование режимов работы двигателя, отказ от движения «накатом» - как можно реже двигайтесь с выжатым сцеплением, и не только зимой. Во-первых, сброс газа на впрысковых машинах хорошо экономит бензин. Во вторых под педалью всегда есть мощность на любые изменения обстановки, в том числе и торможение тоже оказывается более эффективным.

                        Торможение двигателем – с него обычно начинается любое торможение. Полезен навык переключения передач «вниз» специально для торможения двигателем, ещё задолго до нажатия педали тормоза.

                        Опасность луж – если в лужу въехать одним бортом, то колёса этого борта испытывают заметное торможение. В зависимости от дорожной обстановки это может вызвать занос. Вход в лужу на большой скорости может вызвать аквапланирование – всплывание машины над дорогой с полной потерей управляемости. А поскольку контакт с дорогой колёса теряют не одновременно, то весьма вероятно вращение, аналогичное заносу. Кончается часто плохо – например тополя возле 3-го блока ЛАЭС побиты неоднократно – очень уж подлый там ручей, в дожди течёт по диагонали дороги, а поскольку уклон заметен глазом, то лужа не ожидается и аквапланирование в ручье обычно внезапно.

                        Лоси (лошади, коровы) ночью на дороге невидимы! Это свойство звериной шерсти. Поэтому скорость на дорогах в лесных массивах выбирать с учётом того, что они реально обнаруживаются даже в дальнем свете метров за 30, а в ближнем и того меньше. И уж коли такое случилось – бить по возможности по задним ногам - животные, как правило, не пятятся. Чаще могут рвануть вперёд. Но там приходится учитывать и опасность встречки, и все остальные «удовольствия». Так что ночью лучше спать, а если ездить по лесным дорогам, то с пониманием опасности.

                        Про ночной разъезд со встречным: пусть вы и следующий навстpечу коллега пеpешли на ближний свет. Все pавно узкой доpоге коpоткого ослепления не избежать. Долю мгновения вы едете вслепую. Поэтому пеpед pазъездом пеpенесите ногу с акселеpатоpа на тоpмоз. Пpи внезапной опасности эта меpа уменьшит вpемя pеакции на тоpможение.

                        От собак (тем более кошек) – не уворачиваться! И не сильно тормозить. Слишком много при этом пострадало людей.

                        Фары всегда должны быть чистыми. Первая же протирка потемну грязных фар приводит в изумление изменением качества освещения. Так что лениться не надо. Тем более что даже немного грязные фары потемну очень сильно слепят встречных – ощущение, что вы едете с дальним светом. В этом деле бывают очень полезны бутылка воды в багажнике и обрезок «дворника» или рулон туалетной бумаги. Вода может быть с несколькими каплями моющего средства (для посуды), а слегка отвёрнутая пробка бутылки образует хорошую экономную капельницу. Зимой – бутылка концентрированной незамерзайки. Или водки.

                        Ближний свет считается настроенным правильно, если свет фар полностью ложится на дорогу метров за 40, много – 50 перед машиной. Ближе – видно плохо. Дальше – слепит встречных.

                        Чистое лобовое стекло – не обсуждается.

                        Бесполезность габаритов в движении – их никогда не видно раньше, чем можно увидеть собственно машину. А ведь свет в движении, особенно в плохую погоду, преследует цель именно заблаговременного обнаружения машины по её свету. Так что включайте ближний – ¬ экономия неуместна.

                        При проезде железнодорожных переездов, глубоких луж, ям иногда приходится снижать скорость до минимума. Но надо помнить, что это не относится к снижению оборотов двигателя! Обороты двигателя в этих случаях надо держать даже повышенными, даже если придётся двигаться с проскальзыванием сцепления - во избежание опасности заглохнуть в самом неудобном положении. А заглохнуть в яме на переезде ещё и весьма опасно. Кстати, полезно помнить, что на машине всегда есть ДВА двигателя. В критической ситуации можно выехать на одном стартёре, включив первую передачу.

                        Некоторые понятия этикета на дороге:
                        - догнавшего – пропустить! Закон простой: если вас догнали, значит, должны обогнать и уйти вперёд. Иначе кто-то будет испытывать ненужный дискомфорт;

                        - не скрывать неопытность. Если на даму обращают внимание на дороге – значит, она делает что-то плохо;

                        - решения принимать быстро, выбор «между умным и красивым» неуместен;

                        - тормозить так, чтобы другие тоже могли успеть сориентироваться, особенно на «жёлто-зелёный» светофор. На мигающий зелёный тоже лучше остановиться, т.к. поперёк могут рвануть «мастера»;

                        - лидер уезжает со светофора быстро, но при этом есть опасность получить в бок «долётыша» с поперечного направления – быть внимательным. Если кто-то идёт параллельно правее или левее, закрывая обзор – на перекрёстке не обгонять! Строго следить, не будет ли он тормозить – если тормозит – там долётыш! За перекрёстком это будет пешеход.

                        - парковка у бордюра не далее одного фута от оного (за рубежом – часто обязательное требование);

                        - если приходится менять колесо, делать это только на обочине. Всё, что с колесом могло случиться, уже случилось;

                        - не открывать резко водительскую дверь (снесут ведь, лучше сначала проверить обстановку в зеркало и открывать дверь в два приёма – сначала приоткрыть, чтобы быть замеченным, затем уже открывать), строго не выпускать пассажиров слева (на проезжую часть);

                        - съезд с кольцевого перекрёстка строго по правилам, с крайней правой полосы (при отсутствии знаков или разметки, допускающих иную траекторию);

                        - включение поворотников, в т.ч. для пешеходов при манёврах необходимо;

                        - чётко по ПДД: рядность, особенно в широких поворотах, соблюдать обязательно. Расположение "на поворот" в общем случае строго крайнее для своего направления (в т.ч. крайнее на полосе!);

                        - полосу перед дополнительной секцией светофора для движения прямо не занимать, даже если знаки и разметка это допускают. В противном случае при появлении поворачивающего лучше уйти по стрелке, а потом выбирать новое «своё» направление движения (это, кстати, осталось в этикете, но было прямым требованием старых ПДД);

                        - обгон с последующим близким поворотом направо – ну очень дурной тон;

                        - от привычки по любому поводу давить на тормоз только вред: и опасно бывает, и вводит в заблуждение других. Лучше увеличить дистанцию и при необходимости снижать скорость торможением двигателем. От этого только равномернее движение, экономия топлива, да и пассажиров укачивает меньше.

                        - двигаться в выбранном ряду. Ни в коем случае – между рядами, даже на свободной дороге, даже при отсутствии разметки. Иными словами: знать своё место на дороге и не претендовать на чужое;

                        - перестроения между рядами – выполнять с ускорением;

                        - не мешать другим нарушать правила (оценивать правильность чужих поступков – заниматься не своим делом), самому ни в коем случае не суетиться, если сзади сигналят – уступать только хорошо оглядевшись, лучше даже с дополнительным обгоном идущего справа и обязательно с ускорением. Во избежание этого если и занимать левый ряд, то точно знать, зачем. Помнить, что правило «дай дорогу дураку» для исполнения обязательно - это п.1.5 ПДД;

                        - перед поворотом: сначала поворотник, а только потом тормозить;

                        - никогда не выполнять «опережающие решения»: даже если вы поняли, что будет делать ваш сосед по дороге, свои действия выполнять только после того, как этот сосед приступит к исполнению своего собственного манёвра – чтобы не сожалеть потом, что он поступил почему-то не так, как вы для него спланировали;

                        - сигналы на дороге стопарями, аварийкой, дальним светом:
                        два коротких дальним – опасность, обычно гаишная засада;
                        один короткий дальним в спорной ситуации – уступаю дорогу (лучше с жестом);
                        длинный дальний, да ещё со звуком – требую дорогу;
                        стопари в ответ на длинный дальний сзади – «пошёл на …»;
                        левый поворотник обгоняющему – обгон опасен;
                        правый поворотник обгоняющему – обгоняй, свободно;
                        короткое нажатие на тормоз перед основным циклом торможения помогает идущему сзади вовремя сориентироваться в обстановке;
                        после того, как кто-то уступил, помог и т.п. несколько циклов аварийкой: «благодарю», в ответ можно услышать ответное «не проблема!» звуковым сигналом;
                        - польза жестикуляции: ладонь в благодарность - без комментариев. Если кого-то пропускаете, махать руками не надо. Заметнее просто горизонтально поднятая рука с ладонью в нужном направлении;

                        - Как это принято в Канаде:
                        Если ладонь к тебе направлена и пальцы прижаты - значит ты уступаешь.
                        Если ладонь от тебя направлена и ты ее машешь - то ты просишь уступить.
                        Если пальцы растопырены и ладонь от тебя - значит "спасибо" - иногда это может и 1 и 2 быть////тут без разницы тк все всегда смотрят в лобовуху на водителя который открыто нарушает (…).

                        - дистанция переключения с дальнего на ближний: «профи» делают это заблаговременно, как только понимают, что навстречу кто-то идёт, не дожидаясь, когда покажутся фары. Оберегание глаз при встречном разъезде: смотреть на свою обочину, чуть дальше освещённой границы своего ближнего света. Ни в коем случае не на встречные фары!

                        - если впередиидущий чем-то не нравится – отойди сам: смени полосу, обгони, отстань.

                        - отношения с мотоциклистами и велосипедистами: мотоциклисты отличаются крайне быстрой реакцией как в принятии решения, так и в динамике выполнения манёвров. Им помогать на дороге не надо, им надо не мешать дополнительно, иначе легко быть не понятым. Велосипедиста на дороге очень часто просто не замечают, и это не высокомерие, а психология. Ну не воспринимает его глаз водителя как помеху! Поэтому их на перекрёстках и при перестроениях надо высматривать целенаправленно. Перед поворотом направо обязательно проверять, что ещё правее нет ни велосипедистов, ни мотоциклистов – при вашем замедлении движения перед поворотом они слишком часто лезут в щель между вами и бордюром, причём берутся «ниоткуда».

                        - При осложнении обстановки не стесняться пользоваться светом и звуком для привлечения внимания.

                        - при любом ДТП ни в коем случае не уезжать, вызвать гаишников. Даже если предлагают расстаться «по доброму».

                        Моя психологическая ловушка (((
                        Вырвался из плотного движения возле УПП на простор. Но времени было вагон, я сказал сам себе, что специально я никуда не тороплюсь. Этого оказалось достаточно, чтобы после напряжения в плотном потоке на просторе просто расслабиться и отключиться. Очнулся примерно через километр уже в глубоком заносе – при этом обстановка была самой тривиальной, в нормальном состоянии проходимой без осложнений. Так что с психологическими самоустановками надо быть осторожнее!

                        Трактат о пешеходах
                        1.Пешеход считает, что машина может проехать везде. Он может стоять, “уступая” вам дорогу, считая, что вы проедете по снежной целине с ямами под снегом, по колдобинам, по люкам без крышек, равно как и по любому другому покрытию.
                        2.Пешеход знает, что машину нужно обходить сзади. Пешеходы будут обходить машину сзади, даже если вы стоите поперек дороги, передний бампер нависает над бордюром, и включена задняя передача.
                        3.Белого света сзади пешеходы не боятся. Однако, они, пожалуй, боятся красного света и (в меньшей степени) аварийки. Еще они боятся визга тормозов.
                        4.Пешеход, даже только что вылезший из-за руля, не обратит ни малейшего внимания на ваши маневры задним ходом. Он отвернется и будет говорить по мобильнику, стоя напротив вашего багажника.
                        5.Переходя дорогу, пешеход имеет ввиду какой-то сценарий развития событий. Однако трудно сказать, ожидает он от вас какого-либо определенного поведения, или просто отсутствия.
                        6.Пешеход не обязательно вас видит, а если видит, не обязательно осознает это. Пешеход может посмотреть на вас прямым взглядом и шагнуть наперерез так, что только успевай оттормозиться. Кроме того, пешеход может видеть только одним глазом (в этом случае он не может оценивать расстояния и не воспринимает того, что находится перед ним, но не с той стороны).
                        7.Скорость реакции у пешехода плохая, где-то от 0.5 до 1 сек. Вы можете успеть его объехать прежде, чем он поймет, что что-то не так. И побежит. Поэтому объезжать пешехода следует сзади, а не спереди.
                        7а. Пожилые пешеходы почти все имеют замедленную мыслительную реакцию. Поэтому пожилой пешеход долго может стоять у перехода, оценивая ситуацию. Но когда он примет решение переходить дорогу, ситуация может измениться кардинально и он шагнёт прямо под колёса, не успев оценить изменения обстановки.
                        8.Пешеход может быть пьян.
                        9.Два пешехода могут идти по проезжей части узкой 2-полосной дороги (вообще-то, оснащенной тротуаром) так, что маневр их объезда можно назвать слаломом, и им в голову не придет, что что-то не так. (Они идут по проезжей части вдоль левого и правого краев на расстоянии 7 м друг от друга.)
                        10.Две женщины на каблуках с коляской могут занять 2 м проезжей части в плохо просматриваемом повороте.
                        11.Водители вообще-то доверяют друг другу. Что встречный не выедет на встречку, что поперечный уступит дорогу, и т.п. Пешеходам доверять нельзя.


                        Понятие «быстро и плавно, но не резко»
                        «Резко» - быстрое начало движения с последующим его замедлением.
                        «Плавно» - медленное начало движения с последующим его ускорением и как угодно быстрым окончанием. Обычно понятие применяется при рулении – медленное начало даёт время осознать результат движения и принять корректирующие меры.
                        В качестве нежелательного результата (критерия) плавности/резкости управления обычно служит поведение машины: либо занос задней оси, если он был не нужен, либо появляющийся снос передней (в любом случае потеря сцепления колёс с дорогой).

                        Трогание с места:
                        - Педаль газа: обороты 2-3 тыс., поддерживать их «на слух» при падении из-за отпускания педали сцепления.
                        - педаль сцепления: выработать мышечную память на момент «схватывания». До приближения к нему педаль можно отпускать быстро. На моменте «схватывания» задержать отпускание педали. Если всё идёт в норме, продолжить плавное ускоренное отпускание педали.

                        Про торможение двигателем
                        Переключиться "вниз" сразу на ту передачу, на которой обороты будут в диапазоне от максимального вращ.момента до оборотов макс.мощности - это чтобы не делать "лишних" переключений. Либо на ту передачу, на которой надо будет продолжать движение - это если не надо тормозить до нуля.
                        Переключение делать с двойным выжимом, при этом перед вторым выжимом раскрутить двигатель и удерживать его на оборотах, которые предполагаются на включаемой передаче. Это позволит быстро отпустить сцепление и дальше иметь выбор: двигаться без снижения скорости на высоких оборотах, тормозить двигателем (компрессией) или ещё и тормозом помогать.
                        Следующее переключение "вниз" должно быть тогда, когда двигатель снизит обороты до тех, на которых при необходимости уже нельзя эффективно разогнаться - при этом и торможение двигателем тоже уже не эффективно.
                        Выжимать сцепление перед полной остановкой надо тогда, когда двигатель будет приближаться к оборотам холостого хода. Обороты ещё ниже кроме вреда уже никакой пользы не приносят.

                        Про использование оборотов двигателя
                        Если разделить шкалу допустимых оборотов двигателя на тахометре на три части, то начало и конец последней трети примерно и будут соответствовать оборотам наибольшего вращающего момента и оборотам наибольшей мощности. Многим кажется странным, но для двигателя это наиболее оптимальный диапазон работы. То, что он на них "ревёт", в подавляющем большинстве случаев означает, что это не от тяжести, а от удовольствия. Правда, на этих оборотах он может быть менее экономичным, особенно в части масла - на неновых движках. Рёв как раз и свидетельствует, что выпускная система начинает работать в том резонансе, на который она, собственно, и настраивается проектировщиками для оптимальной работы двигателя. В красную зону стрелку тахометра загонять не надо, но вот вблизи красной зоны двигателю работать часто безопаснее, чем под нагрузкой вблизи холостых оборотов. "Истина", как всегда, где-то посередине.
                        Часто кажется, что машина при работе двигателя на таких оборотах приобретает излишне "нервный" характер. Но на самом деле она просто намного чётче отслеживает положение педали газа, а это уже полностью во власти водителя и его характера.
                        Во второй трети шкалы тахометра можно позволить работать тогда, когда есть уверенность, что в обозримом времени не потребуется маневрировать, тормозить или ускоряться. Тогда можно перейти на повышенную передачу и "опустить" обороты двигателя для равномерного экономичного и, главное, комфортного для людей режима движения. Правда, не самого безопасного из-за сокращения возможностей динамики машины.
                        В общем, каждый сам вырабатывает для себя приемлемую манеру отношений с машиной. Однако общая тенденция такова, что чем выше квалификация водителя, тем смелее и чаще он использует двигатель на высоких оборотах.
                        СГВН, 5Д, 2010 г., 2.0, МКПП

                        Комментарий


                        • #72
                          Re: на чем лучше учиться ездить?

                          Сообщение от Alexander K Посмотреть сообщение
                          Потёр своё предыдущее сообщение, дабы не разводить спор,
                          вкратце, по мне при нормальных покрышках классика легче выводится из заноса и заранее предупреждает о близости *порога*, чем переднеприводные . всё очень инстинктивно.
                          А я всё-таки встряну: тот факт, что на переднеприводной машине передние колёса не только управляемые, но и ведущие, создаёт новое для классики качество: можно менять вектор тяги, в том числе и в скольжении. Надо только научиться его использовать.

                          У переднего привода порог выше, но срыв куда резче и выправлять его не удел ночика.

                          Короче, новичку надо при выборе машины на тест-драйве зимой выезжать на ровное пустое и обледенелое место и пытаться машинку в занос сорвать- выправить. -)
                          Соглашусь с тем, что классика больше отвечает инстинктивному поведению новичка: в определённых пределах сброс газа от испуга классику стабилизирует. Передний привод может уйти в занос, причина которого будет скрыта очень долго.
                          Не соглашусь с тем, что заносы надо испытывать на тест-драйве, это надо делать на специальных тренировках в автошколах.
                          Моё мнение: автошкола для получения прав - это только начало. Если есть желание и гордость, чтобы не быть на дороге профессиональным чайником - ступеней обучения в автошколах должно быть несколько.
                          СГВН, 5Д, 2010 г., 2.0, МКПП

                          Комментарий


                          • #73
                            Re: на чем лучше учиться ездить?

                            Вячеслав, замечательный трактат.
                            пара комментов
                            по поводу заноса и тест-драйва.
                            На самом деле вещь не последняя. И на заснеженной площадке около парковки дилера вполне возможно попробовать сэмитировать кривую ситуацию.
                            Мы вот смотрели замену своей старушке - маленькую городскую букашку.
                            так вот - единственный из особомалых кто легко и непринуждённо пошёл юзом был очень милый и уютный авто французского производства. А их сейчас несравнимо больше чем дурако-заносоустойчивых спарков-свифтов-сплешей-пиканто.

                            Это я к чему - если есть возможность . то провести тест на заносоустойчивость не будет лишним. А то придётся проверять якобы пять звёзд безопасности, которые оказываются за доплату и только в максимальной комплектации.
                            Практика - критерий истины

                            Паровозик из Ромашково
                            SNGV 2.4AT 2010 с приятными самодельными мелочами

                            Комментарий


                            • #74
                              Re: на чем лучше учиться ездить?

                              Сообщение от ...Svetlana...SX4 Посмотреть сообщение
                              Если есть возможность купить машину с АКПП, зачем мучить себя?! Итак первое время не успеваешь ориентироваться: в улицах, знаках, правилах... и тех, кто их не соблюдает и/или не знает... чего только не встретишь на дороге...
                              Так на автомате я хотябы не задумывалась о переключениях, сцеплении, нейтралке и т.п.
                              Мне иногда кажется, что дамам в принудительном порядке нужно учиться на автомате потом, когда научишься, привыкнешь, прочувствуешь движуху - можно и на механику пересесть. Все-таки другой уровень. Механика не дает расслабиться - Vyaceslav пишет ниже, что есть момент, когда отвлекаешься от дороги, едешь автоматически, думаешь о другом, и потом вдруг очухиваешься уже в глубоком заносе или еще чего похуже...
                              Я себя на этом ловить начала, особенно если каждый день ездишь одним и тем же маршрутом. Воткнула коробку в драйв и все. А с механикой все-таки думать надо....
                              Да и мало ли что, вдруг жизнь заставит за "ручку" сесть??? а я ни ага... Но по пробкам в Мск - ну ее нафиг
                              Suzuki NGV 2l AT
                              Я фея! Могу фейнуть, а могу и нафеячить...

                              Комментарий


                              • #75
                                Re: на чем лучше учиться ездить?

                                Vyaceslav, спасибо за трактат, очень полезно почитать.... вспомнить... задуматься исходя из собственного водительского опыта... Я себя еще и таблицу штрафов регулярно заставляю перечитывать, так на всякий случай
                                Suzuki NGV 2l AT
                                Я фея! Могу фейнуть, а могу и нафеячить...

                                Комментарий

                                Обработка...
                                X